4月15 日，伴隨著反循環(huán)鉆機的隆隆轟鳴聲，我國北方高寒地區(qū)高速公路首座同時跨越區(qū)間高鐵及普鐵的寬幅大噸位轉體橋，黑龍江省“百大項目”---綏化至大慶高速公路跨哈齊客專及濱洲電氣化鐵路立交橋涉鐵部分首樁開鉆，標志著該工程正式開工建設。
該立交橋位于黑龍江省安達市境內，以T形剛構跨越哈齊客專和濱洲電氣化鐵路，全長1096.52米，主橋橋面寬 32.76米，引橋橋面寬27米，雙向四車道，一級公路。其中，由中鐵二十三局集團二公司承建的涉鐵部分為兩孔80米T構及相鄰各1聯裝配式先簡支后連續(xù)小箱梁，長度為340米。主橋采用兩孔T形剛構，單箱四室斜腹板箱形截面，引橋采用裝配式先簡支后連續(xù)預應力混凝土箱梁。主橋主墩采用雙薄壁墩，主墩墩身上下部分別與主梁及轉盤固結，轉盤結構采用環(huán)道與中心支承相結合的球鉸轉動體系。主橋邊墩及引橋橋墩采用四柱式橋墩，基礎采用鉆孔灌注樁。主橋T構采用分節(jié)段滿堂支架現澆施工，轉體法跨越營運鐵路，轉體重量達2.44萬噸。
該工程在區(qū)間跨越中國鐵路哈爾濱局集團管內運輸繁忙的哈齊客專和濱洲電氣化鐵路，防護樁基中心距濱洲電氣化鐵路下行線中心僅12.4米，安全風險為同類施工所罕見。重達2.44萬噸的兩孔80米T形剛構區(qū)間跨線轉體的技術難度和施工難度在北方高寒地區(qū)屈指可數。
綏大高速公路是黑龍江省“百大項目”之一，跨哈齊客專及濱洲電氣化鐵路立交橋是全線的控制性工程。其中涉鐵部分的轉體施工更是整個工程的控制性節(jié)點。“施工單位將群策群力，集中資源、集中力量、倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，科學優(yōu)化施工方案，用技術創(chuàng)新助推安全、質量管理，努力兌現節(jié)點工期目標，為綏大高速如期開通創(chuàng)造有利條件”中鐵二十三局集團二公司項目經理朱義勇說。
據悉，綏大高速起自綏化市鶴哈高速(G1111)，終至大慶市大廣高速(G45) ，全長約 176公里。其作為黑龍江省中北部連貫東西的唯一高速通道，連接重要的產業(yè)基地、機場、公路和鐵路運輸樞紐，并與周邊高速公路全面對接。項目建成后將對拉動黑龍江省經濟，促進沿線各地區(qū)之間經濟聯動，實現區(qū)域經濟社會一體協調發(fā)展，帶動東北等老工業(yè)基地振興具有重要意義。
