4月6日下午16時，在中鐵一局建安公司鄭州5號線車輛段施工現(xiàn)場，隨著最后一車混凝土的成功澆筑，該工程施工難度最大的室外綜合管廊順利封頂，比項目原定計劃提前兩天，為后續(xù)管線敷設節(jié)省了時間。

　　鄭州地鐵5號線車輛段室外綜合管廊全長2552米，大部分位于車輛段正式道路下方，將站場內壓力管道及弱電電纜、強電電纜集中排布貫通其中連接于車輛段內各單體建筑，便于維修維護工作的開展。該項工程建筑結構復雜，預埋預留繁多，其最大施工難點在于開挖深度大，最深處開挖達6.1m，同時整條管廊幾乎處于車輛段內主體建筑旁，施工難度大，安全風險高，在施工的同時又遇上主體建筑搶工，各專業(yè)處交叉施工，部分區(qū)段存在拆遷困難問題。

　　面對這些難題，項目部高度重視，積極組織技術骨干編制了專項施工方案并通過專家一致評審。在考慮到管廊施工需要大面積、深基坑開挖，項目部采用分段開挖減少截面，并根據(jù)不同部位土質的不同采用不同的放坡系數(shù)，同時采用土釘墻防護和拉森鋼板樁支護垂直開挖相結合工藝，針對坡面采用水泥噴漿進行防護，防止基坑坍塌。為防止基坑開挖影響現(xiàn)場主體建筑安全，項目部在管廊周邊設置沉降觀測點隨時收集數(shù)據(jù)以防發(fā)生沉降或水平位移。鄭州年降水量大，且降水相對集中，為防止降水形成管廊內積水、滲水，造成施工隱患，項目部沿基槽坑周邊設置排水溝和集水井，有效防止了雨水對邊坡造成侵蝕。

　　為爭取早日完成施工任務，項目部集中人力、物力資源重點突破，主動溝通，積極策劃，協(xié)調各施工專業(yè)，為綜合管廊施工爭取了時間，使項目部提前兩天完成任務，為后續(xù)管線敷設節(jié)約了時間，也為項目部早日完成接車任務打下了良好基礎。