攻堅克難 奮勇爭先
——記重慶軌道交通15號線二期土建工程項目部
工程項目部是工程建設的前線指揮部，是企業(yè)創(chuàng)譽創(chuàng)效的前沿陣地，更是樹立企業(yè)品牌形象的重要窗口，其管理效能與攻堅能力直接決定工程建設的成敗。重慶軌道交通15號線二期工程立足建設實際，構建起總承包部統(tǒng)籌引領，中鐵十四局集團五公司16標、中鐵大橋局集團三公司17標、中鐵十一局集團五公司18標、中鐵二十四局集團軌道交通分公司19標4個項目部協(xié)同攻堅的管理架構，為工程高質量推進筑牢堅實組織保障。
上下同欲者勝，同舟共濟者贏。各標段項目部在中國鐵建重慶軌道交通15號線總承包部的統(tǒng)一引領下，立足施工實際因地制宜，聚焦技術難題自主創(chuàng)新，以強烈的責任感接續(xù)發(fā)力，以過硬的執(zhí)行力攻堅克難，以昂揚的進取心比拼趕超，凝聚起“上下一盤棋、全員一條心、全域一股勁”的建設合力，推動工程建設始終保持安全、優(yōu)質、有序、穩(wěn)步的推進態(tài)勢，最終實現安全優(yōu)質建成全線貫通，用實干與擔當書寫了城市軌道交通建設的鐵建答卷。
一、穿山鑿洞當先鋒 攻堅險隧筑通途
重慶軌道交通15號線二期土建16標段施工里程為YK35+575.162～YK43+925.364，涵蓋TBM區(qū)間2.8km、中梁山礦山法隧道4.9km、兩座高架橋254.9米U型槽及路基98m，線路全長8.0529km，工程點多面廣，中梁山隧道作為全線關鍵控制工程，施工挑戰(zhàn)尤為突出。
16標項目經理阮超（右1 ）、黨支部書記韓崇生（右3）與技術人員在現場研究解決施工技術難題
中梁山隧道地質條件復雜，圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育，涌水突泥風險高，且施工空間受限、交叉作業(yè)多，是制約全線推進的“硬骨頭”。16標項目部全體建設者秉持“逢山開路、遇水架橋”的鐵建精神，堅守“技術先行、安全第一、質量為本”理念，第一時間成立技術攻關小組，組織專業(yè)技術人員反復勘察地質、分析圍巖特性，優(yōu)化施工方案，采用先進鉆爆技術與圍巖支護工藝，對關鍵環(huán)節(jié)精細化設計，嚴控施工全流程。為搶抓工期，項目部實行24小時輪班作業(yè)，建設者們扎根昏暗潮濕的隧道深處，埋頭掘進、精心支護，與時間賽跑、與困難較量。領導班子發(fā)揮“頭雁效應”，帶頭扎根一線、現場辦公，第一時間化解地質突變、設備故障等施工難題，讓堵點在一線打通。全體參建員工凝心聚力、眾志成城，以韌勁堅守崗位、以實干攻堅克難，順利實現隧道貫通，為全線推進奠定基礎。此次攻堅不僅鍛造了一支敢打硬仗的鐵軍隊伍，更總結形成了復雜地質隧道施工管理經驗，成為全線標桿樣板。
二、挑戰(zhàn)高橋攀高峰 跨江架橋繪新景
17標段施工里程為K43+953.739～K46+674.125，線路全長2.72km，含一站一區(qū)間，其中4座橋梁總長2048.135m、路基490.57m、高架車站140m，核心工程中廖家溪軌道專用橋為項目重難點控制性工程，以超高主墩、超大跨徑獲評“神州第一橋”，施工難度極大。
17標項目經理顧賀云（左2）在現場檢查督導
該橋橫跨嘉陵江，不僅面臨結構復雜的技術難題，還需應對復雜水文、多變天氣，以及高空、水上作業(yè)疊加的安全風險。17標項目部建設者懷揣“建橋報國、勇攀高峰”信念，傳承鐵建建橋技藝與工匠精神，成立橋梁技術攻關團隊，匯聚專家與骨干力量，圍繞基礎施工、主墩澆筑、鋼梁架設等關鍵工序反復論證，定制專屬施工方案，提供堅實技術支撐。
施工中，建設者大膽創(chuàng)新工藝，采用筑島圍堰法解決深水基礎施工難題，較原計劃提前12個月完成基礎施工；引入先進水上施工平臺與定型化模板體系，嚴控施工精度，保障墩身質量；鋼梁架設階段，精準把控吊裝參數，搭配智能監(jiān)測系統(tǒng)實現無縫對接。項目部始終將安全放在首位，建立高空、水上作業(yè)安全管控體系，配齊防護設備、常態(tài)化排查隱患，確保施工全程安全零事故。同時嚴格落實環(huán)水保要求，通過泥漿循環(huán)利用、廢水達標處理等措施，最大限度減少對嘉陵江生態(tài)的影響，實現工程建設與生態(tài)保護協(xié)同推進。
在全體建設者的日夜奮戰(zhàn)下，廖家溪軌道專用橋提前半年順利合龍，成為嘉陵江上嶄新風景線。17標項目部也以過硬的工程質量、高效的施工管理，贏得業(yè)主、監(jiān)理及地方部門的高度認可，彰顯了中國鐵建的建橋實力與品牌形象。
三、艱巨任務勇擔當 多點攻堅保通車
18標段施工里程為YK46+673.217～YK53+573.789，線路全長7.906km，工程涵蓋三座車站、區(qū)間隧道、1座主變電所及196.96m電力廊道，其中禮學路站、金山寺站為明挖車站，歡樂谷站為雙側壁導坑法暗挖車站，正線區(qū)間含5.99kmTBM區(qū)間（直徑8.8m）與0.152km暗挖區(qū)間，九曲河停車場出入線為單洞雙線結構。
該標段專業(yè)多、工序雜、交叉作業(yè)頻繁，且需與一期工程同步通車，工期緊、任務重，是全線施工任務最艱巨的標段之一。面對挑戰(zhàn)，項目部建設者以“時不我待、奮勇爭先”的緊迫感，將保通車作為核心目標，建立健全工期管控體系，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，將施工任務細化到每日、每班、每個崗位，明確責任、節(jié)點與標準，實現各項工作閉環(huán)管理。
施工中，建設者大膽創(chuàng)新工藝，采用筑島圍堰法解決深水基礎施工難題，較原計劃提前12個月完成基礎施工；引入先進水上施工平臺與定型化模板體系，嚴控施工精度，保障墩身質量；鋼梁架設階段，精準把控吊裝參數，搭配智能監(jiān)測系統(tǒng)實現無縫對接。項目部始終將安全放在首位，建立高空、水上作業(yè)安全管控體系，配齊防護設備、常態(tài)化排查隱患，確保施工全程安全零事故。同時嚴格落實環(huán)水保要求，通過泥漿循環(huán)利用、廢水達標處理等措施，最大限度減少對嘉陵江生態(tài)的影響，實現工程建設與生態(tài)保護協(xié)同推進。
在全體建設者的日夜奮戰(zhàn)下，廖家溪軌道專用橋提前半年順利合龍，成為嘉陵江上嶄新風景線。17標項目部也以過硬的工程質量、高效的施工管理，贏得業(yè)主、監(jiān)理及地方部門的高度認可，彰顯了中國鐵建的建橋實力與品牌形象。
三、艱巨任務勇擔當 多點攻堅保通車
18標段施工里程為YK46+673.217～YK53+573.789，線路全長7.906km，工程涵蓋三座車站、區(qū)間隧道、1座主變電所及196.96m電力廊道，其中禮學路站、金山寺站為明挖車站，歡樂谷站為雙側壁導坑法暗挖車站，正線區(qū)間含5.99kmTBM區(qū)間（直徑8.8m）與0.152km暗挖區(qū)間，九曲河停車場出入線為單洞雙線結構。
該標段專業(yè)多、工序雜、交叉作業(yè)頻繁，且需與一期工程同步通車，工期緊、任務重，是全線施工任務最艱巨的標段之一。面對挑戰(zhàn)，項目部建設者以“時不我待、奮勇爭先”的緊迫感，將保通車作為核心目標，建立健全工期管控體系，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，將施工任務細化到每日、每班、每個崗位，明確責任、節(jié)點與標準，實現各項工作閉環(huán)管理。
18標兩任項目經理趙建偉（右1）、王賓（左1）、副經理張盛偉（右2）在現場解決有關施工問題
針對車站深基坑開挖、主體結構施工等難題，項目部開展專項技術攻關，采用先進支護與施工工藝，強化過程監(jiān)測，防范坍塌風險，保障施工安全與工程質量；盾構施工中，結合沿線地質與周邊環(huán)境，優(yōu)化掘進參數，加強同步注漿與姿態(tài)控制，有效控制地面沉降，減少對周邊居民生活與市政設施的影響。為搶抓工期，全體建設者實行“白加黑”“五加二”施工模式，放棄節(jié)假日休息，從晨光熹微到夜色深沉，施工一線始終機器轟鳴，建設者們在各施工點位連續(xù)奮戰(zhàn)，用堅守詮釋責任擔當。
針對交叉作業(yè)多的特點，項目部強化統(tǒng)籌協(xié)調，建立工序、專業(yè)聯動機制，加強與各方溝通對接，及時解決工序銜接、外部協(xié)調等問題，確保施工各環(huán)節(jié)無縫推進。同時堅持質量與進度并重，建立全過程質量管控體系，從原材料進場到成品驗收，層層把關、嚴格考核，確保工程質量達標。最終，項目部克服諸多困難，順利完成各節(jié)點任務，為工程同步通車提供了堅實保障，也彰顯了鐵建人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的精神風貌。
四、堅守初心勇奮進 軌道鋪設創(chuàng)佳績
19標段鋪軌工程施工范圍為二期正線、配線、出入段線及張家灣車輛基地線路，鋪軌總長90km，疏散平臺57.2km，聲屏障工程3.7km。
針對交叉作業(yè)多的特點，項目部強化統(tǒng)籌協(xié)調，建立工序、專業(yè)聯動機制，加強與各方溝通對接，及時解決工序銜接、外部協(xié)調等問題，確保施工各環(huán)節(jié)無縫推進。同時堅持質量與進度并重，建立全過程質量管控體系，從原材料進場到成品驗收，層層把關、嚴格考核，確保工程質量達標。最終，項目部克服諸多困難，順利完成各節(jié)點任務，為工程同步通車提供了堅實保障，也彰顯了鐵建人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的精神風貌。
四、堅守初心勇奮進 軌道鋪設創(chuàng)佳績
19標段鋪軌工程施工范圍為二期正線、配線、出入段線及張家灣車輛基地線路，鋪軌總長90km，疏散平臺57.2km，聲屏障工程3.7km。
19標項目經理王磊（右）、黨支部書記糜晶龍（左）在商討工作
鋪軌工程作為軌道交通建設的最后一道關鍵工序，直接關系到線路的通車運營。項目部全體建設者以“精益求精、追求卓越”的初心，強化管理舉措，聚焦施工難題開展技術創(chuàng)新，嚴把鋪軌質量關，從鋼軌焊接、軌排組裝到鋪軌施工、精調精校，每一個環(huán)節(jié)都做到一絲不茍、精益求精。為了確保鋪軌精度，項目部采用先進的鋪軌設備與測量儀器，實現鋪軌施工的自動化、精準化；加強施工人員培訓，提升操作技能，確保每一道工序都符合規(guī)范要求。
面對鋪軌工程與車站施工交叉作業(yè)的協(xié)調難題，項目部加強與各相關單位的溝通對接，科學統(tǒng)籌施工順序，確保施工高效推進。全體建設者以扎實的工作作風、精湛的施工技藝，高質量完成了任務，為全線建成通車貢獻了重要力量。
從16標穿山鑿洞的勇毅，到17標跨江架橋的拼搏，從18標多點攻堅的堅守，到19標凝心聚力的奮進，重慶軌道交通15號線二期土建工程各標段項目部在總承包部的統(tǒng)籌下，心往一處想、勁往一處使，凝聚起無堅不摧的攻堅合力，攻克了一個又一個技術難關，拿下了一個又一個施工節(jié)點。工程建設中，全體參建者舍小家、為大家，扎根巴渝大地，用汗水澆灌希望，用實干鑄就輝煌，在城市軌道交通建設史上留下了濃墨重彩的一筆。
重慶軌道交通15號線二期工程的安全優(yōu)質建成貫通，不僅完善了重慶軌道交通網絡，方便了市民出行，推動了城市區(qū)域協(xié)調發(fā)展，更彰顯了中國鐵建的綜合實力與品牌形象，錘煉了一支能打硬仗、善打勝仗的鐵軍隊伍。站在新的發(fā)展起點，各參建項目部將傳承此次工程建設中的寶貴經驗與優(yōu)良作風，以更加昂揚的斗志、更加務實的作風，投身到更多重點工程建設中，持續(xù)以攻堅克難、奮勇爭先的奮斗姿態(tài)，為城市發(fā)展貢獻更多鐵建力量，書寫更多高質量建設的新篇章?。殖嘞玻?/div>
面對鋪軌工程與車站施工交叉作業(yè)的協(xié)調難題，項目部加強與各相關單位的溝通對接，科學統(tǒng)籌施工順序，確保施工高效推進。全體建設者以扎實的工作作風、精湛的施工技藝，高質量完成了任務，為全線建成通車貢獻了重要力量。
從16標穿山鑿洞的勇毅，到17標跨江架橋的拼搏，從18標多點攻堅的堅守，到19標凝心聚力的奮進，重慶軌道交通15號線二期土建工程各標段項目部在總承包部的統(tǒng)籌下，心往一處想、勁往一處使，凝聚起無堅不摧的攻堅合力，攻克了一個又一個技術難關，拿下了一個又一個施工節(jié)點。工程建設中，全體參建者舍小家、為大家，扎根巴渝大地，用汗水澆灌希望，用實干鑄就輝煌，在城市軌道交通建設史上留下了濃墨重彩的一筆。
重慶軌道交通15號線二期工程的安全優(yōu)質建成貫通，不僅完善了重慶軌道交通網絡，方便了市民出行，推動了城市區(qū)域協(xié)調發(fā)展，更彰顯了中國鐵建的綜合實力與品牌形象，錘煉了一支能打硬仗、善打勝仗的鐵軍隊伍。站在新的發(fā)展起點，各參建項目部將傳承此次工程建設中的寶貴經驗與優(yōu)良作風，以更加昂揚的斗志、更加務實的作風，投身到更多重點工程建設中，持續(xù)以攻堅克難、奮勇爭先的奮斗姿態(tài)，為城市發(fā)展貢獻更多鐵建力量，書寫更多高質量建設的新篇章?。殖嘞玻?/div>
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