上海局消息： 9月17日凌晨4:30分 經過470多名施工和測試、試驗人員 5個小時45分的緊張施工 順利完成了六安站 信號控制系統(tǒng)分拆 及行車調度系統(tǒng)調整工程II級封鎖施工 標志著全國首例 既有高速、普速鐵路合用站 開通啟用分場模式 大大提高了行車安全穩(wěn)定性

　　六安站是滬蓉客專、寧西鐵路、阜六鐵路的交匯站，每天需辦理動車組135對、普速客車52對、貨運列車75對，客、貨運輸繁忙，且一套信號系統(tǒng)控制兩種速度的列車。隨著合杭高鐵開通運營，接入六安站所在的寧武調度臺行車調度指揮工作十分繁重。為了減少既有高速和普速鐵路之間運營、維護的相互干擾，確保調度指揮的暢通無阻，六安站車場信號設備分拆及調度臺管轄范圍調整工作亟待解決。

　　中國鐵路上海局集團有限公司組織中鐵四局、中鐵四院、中鐵二院咨詢公司等建設單位和合肥電務段、上海電務段、上海通信段等設備管理單位，經過深入調查研究，科學決策，制定了詳細的站場和信號、調度系統(tǒng)拆分調整方案，從原有的六安站行車指揮系統(tǒng)中，把普速設備分離出來，分設獨立的信號控制系統(tǒng)，對調度所調度臺進行拆分調整。分場后既有六安站1-5站臺(1-7道)為六安滬蓉高速場，6-7站臺(8-17道)為六安普速場。去年12月23日，完成了六安站高普分場新增6-7站臺等工程。今年又實施普速場咽喉區(qū)改造工程，拆除和新鋪4組道岔，為最終實現高普分場目標打下基礎。

　　繁忙車站信號控制系統(tǒng)拆分實施，技術難度系數極高，為了不影響列車運行，每周只能干4-5天，且需利用每天90分鐘的夜間作業(yè)天窗，施工中哪怕錯接一根配線，都可能造成不可想象的后果。六安站信號控制和調度指揮系統(tǒng)拆分調整，影響范圍大、協調配合單位眾多，涉及武漢、北京、上海3家集團公司18個站段配合施工。開通施工當天，要在150分鐘內拆、配線6810根，且絕大部分是在不到10平方米的有限作業(yè)面內實施，只有配線完成后，后續(xù)的各系統(tǒng)測試、試驗才能進行，勞動強度和緊張氣氛可想而知。

　　此次站場拆分工程，是中國鐵路上海局集團有限公司近年來難度較大的II級封鎖施工，為今后全國鐵路類似情況的施工提供了借鑒經驗。

　　圖文：靜遠 忠堂 洪合 況士

　　素材來源：上海局·長三角鐵路