10月9日，隨著最后2米合龍段混凝土完成澆筑，由中鐵七局武漢公司負(fù)責(zé)施工的武漢新港江北鐵路倒水河特大橋跨陽大公路連續(xù)梁在廣大建設(shè)者的晝夜奮戰(zhàn)下，克服疫情影響，在保證安全質(zhì)量的前提下順利完成合龍。

　　22時，數(shù)十名施工建設(shè)者在9米多高的橋面上正挑燈夜戰(zhàn)。一臺混凝土泵車伸出“長臂”正在往橋梁合龍?zhí)帩仓炷粒慌_吊車同時將橋上的配重塊逐步調(diào)離橋面。兩小時后，連續(xù)梁順利合龍。

　　武漢新港江北鐵路位于長江以北，西起武漢市黃陂灄口站，東至黃岡市黃州站。鐵路全長80.39公里，線路途經(jīng)武漢市黃陂區(qū)、新洲區(qū)，以及黃岡市團風(fēng)縣、黃州區(qū)，瀕臨陽邏港、黃岡唐家渡港區(qū)。沿線分布有灄口、五通口、香爐山、林四房、大埠站、團風(fēng)東、黃州共7個車站。其中中鐵七局施工的香爐山至林四房段，全長共22.77公里，包含特大橋5座，其中倒水河特大橋為該段控制性工程之一，全長7825.75米。此次合龍的跨陽大公路連續(xù)梁采用三跨連續(xù)梁，孔徑布置為48米+80米+48 米，采用菱形掛籃懸臂澆筑施工。

　　“這段連續(xù)梁上跨陽大公路，車流量大，安全風(fēng)險高，施工手續(xù)復(fù)雜，是項目重難點工程之一，也是關(guān)鍵節(jié)點，它的成功合龍為之后的架梁鋪軌奠定了基礎(chǔ)。為確保施工安全，項目部采用全封閉掛籃作業(yè)，同時對已完成的施工段加裝臨時防護柵欄，加強臨邊防護。”項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人秦利濤說，施工期間，項目部采取24小時輪班值守，盡量在車流量少的時候加快施工進度，降低施工安全風(fēng)險，并安排專人全程防護，疏導(dǎo)交通。此外，項目部將班前安全教育納入到工序管理中，做實安全交底，對當(dāng)日班次作業(yè)可能存在的安全風(fēng)險進行詳細(xì)分解提醒，通過跟班作業(yè)和旁站監(jiān)督等方式，確保了此次連續(xù)梁的順利合龍。

　　據(jù)了解，新港江北鐵路是武漢新港唯一的鐵路集疏運通道，建成后既可以實現(xiàn)多式聯(lián)運，又可與京廣、京九鐵路大動脈相連，實現(xiàn)繁忙干線客貨分線運輸，對整個武漢新港的物流和經(jīng)濟發(fā)展有巨大的推進作用。

　　決戰(zhàn)四季度，確保項目施工節(jié)點順利完成，項目部開展了“決戰(zhàn)120天，沖刺總目標(biāo)”勞動競賽，搶晴天，戰(zhàn)雨天，晝夜奮戰(zhàn)，不斷掀起了施工高潮。