鐵路工程建設網(wǎng)訊（通訊員 馬杰敏  雷科）近日，廣平高速TJ11標項目積極采用新型復合強勁橋面鋪裝技術，既提高了安全質量，又節(jié)約了施工成本、助推了施工進度 ，為下一步橋面系施工打下了堅實基礎。

　　據(jù)了解，近年來高速公路向復雜地形地質條件的山區(qū)快速延伸，橋梁占路線總長的比重越來越大;伴隨著交通量和氣候惡劣程度不斷提高，直接承受車輪荷載的橋面鋪裝面臨嚴峻考驗?，F(xiàn)有高等級公路橋梁橋面鋪裝一般是采用帶鋼筋網(wǎng)片的水泥混凝土作為橋面鋪裝的下面層，用瀝青混凝土作為橋面鋪裝的上面層。但該種傳統(tǒng)橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)片易“沉底”，質量難以控制，受施工和環(huán)境等多種不利因素作用，導致其短期內即出現(xiàn)裂縫、局部坑槽等病害，更有甚者，由于混凝土配合比設計、混凝土拌和、澆筑與養(yǎng)護技術落后，在混凝土澆筑后的早期就出現(xiàn)大量裂縫，這些病害給行車舒適性、結構安全性和通行能力造成了嚴重影響。

　　廣平高速公路原設計橋面鋪裝類型為10cm厚水泥混凝土鋪裝層(抗裂鋼筋網(wǎng)片)+10cm厚瀝青混凝土鋪裝層，為解決這種傳統(tǒng)橋面鋪裝病害較多，使用年限較短等問題，廣平高速TJ11標項目積極與項目公司及設計院進行接洽，并最終決定采用復合強勁橋面鋪裝技術。該技術已在雅西高速、遂廣遂西高速、廣南高速近40km橋梁的橋面鋪裝施工中得到很好的推廣，應用效果良好。廣平TJ11標項目徐壩1#大橋右幅此次采用該技術，不僅提高了橋面鋪裝的耐久性，又因不再鋪設鋼筋網(wǎng)片以及減少瀝青砼鋪裝厚度的改造，大大減少了工程造價，節(jié)約施工成本。