2022年5月10日，全國首列采用進(jìn)境“鐵路快通”新模式的中老班列順利抵達(dá)成都國際鐵路港，并完成所有清關(guān)程序。此次共裝載了25個(gè)集裝箱500噸木薯淀粉，該班列的順利抵達(dá)，標(biāo)志著中老班列正式邁入“鐵路快通”時(shí)代。

　　五個(gè)月來，中老班列跨境貨運(yùn)累計(jì)發(fā)送超過50萬噸，貨物種類也從一開始的橡膠、化肥、百貨擴(kuò)展到電子、光伏、通信、汽車、鮮花等100多個(gè)品種。隨著貨運(yùn)品類不斷增加，貨物運(yùn)量強(qiáng)勁增長，過去申報(bào)、審單、審核繁瑣流程便暴露出時(shí)效成本過高等缺點(diǎn)，反而成為制約班列快速發(fā)展的瓶頸。

　　在這個(gè)時(shí)間就是金錢，效率就是生命的時(shí)代背景下，為了進(jìn)一步暢通向西開放國際物流大通道，解放中老鐵路運(yùn)力，鐵路部門對貨運(yùn)組織模式進(jìn)一步創(chuàng)新。于是，“鐵路快通”模式誕生了，即“鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)”模式。其意義就是為了簡化班列進(jìn)出境監(jiān)管手續(xù)，縮短班列運(yùn)行時(shí)間，提高鐵路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸通行效率和便利化水平，針對鐵路運(yùn)輸集裝箱貨物特點(diǎn)推出的新型監(jiān)管業(yè)務(wù)模式。過去班列到站后才能向海關(guān)申報(bào)，海關(guān)審單、放行等大概要1到2天;但在“鐵路快通”模式下，班列還沒到站便可以提前向海關(guān)提交申請，集裝箱入境后，用提前錄入的紙質(zhì)國聯(lián)運(yùn)單核對運(yùn)單號、箱號、車號等信息，確認(rèn)無誤后，便可以“快速通關(guān)”，僅僅只需要3到5小時(shí)。

　　再提高運(yùn)力“硬實(shí)力”的同時(shí)，鐵路部門還不斷想著法的增強(qiáng)“軟實(shí)力”，客貨運(yùn)服務(wù)體驗(yàn)持續(xù)改進(jìn)。中老鐵路自開通以來，鐵路部門積極聯(lián)合沿線地方政府，加強(qiáng)安全環(huán)境整治，確保了線路安全暢通;嚴(yán)格落實(shí)中老兩國沿線地方政府疫情防控措施，營造了健康平安有序的運(yùn)輸環(huán)境的同時(shí)還減免鐵路集裝箱保證金、租金和延期使用費(fèi)，進(jìn)一步降低全程物流成本，采用多種手段來提升客貨運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。

　　一邊是運(yùn)力“硬實(shí)力”碾壓各路同行，另一邊又不斷增強(qiáng)服務(wù)體驗(yàn)“軟實(shí)力”，鐵路部門表示“兩手都要抓，兩手都要強(qiáng)”。不出所料，五個(gè)月的時(shí)間可謂戰(zhàn)果輝煌，未來可期，也為推動(dòng)共建“一帶一路”沿著高質(zhì)量發(fā)展方向不斷前進(jìn)，形成更多接地氣、聚人心的合作成果，作出了良好的示范。(田璨)